物流配送明确发展新方向

从当天到次日到达最后期限，极快、漫长、近似，电子商务物流的协调发展，使城市消费者不仅能享受到快捷、准确的服务体验，而且能有更多个性化的选择。同时，随着电子商务业务的不断拓展和物流配送企业的创新发展，目前城市配送业务更加细分。快递、外卖、保鲜、冷藏、代理、代购、快件配送、跑腿，无论是长途物流配送还是短途实时配送，都形成了自己的发展方向和体系，并有代表性的企业。它们之间既有协同作用，又有分工。

但是，与城市物流配送多元化、蓬勃发展的趋势相比，城乡物流配送的发展状况仍有明显的差异。商务部流通发展司在推进物流配送过程中发现了许多困难和问题。例如，城乡布局涉及部门多、责任分散、资源整合不足；农村布局设施不足、布局成本高；配送车辆“三难两难”问题没有很好解决；配送标准化、信息化。信息化程度，集约化程度不高。

因此，2017年底，商务部等5个部门联合制定了《城乡高效布局专项行动计划（2017-2020年）》，初步建立高效、协同共享、融合开放的城乡布局体系。环境与环境保护到2020年，确定约50个城乡高效布局示范城市，约100家城乡布局基础设施重点企业，随着体系的完善，运行效率明显提高，发展环境得到优化。限制。

行动计划明确了未来物流配送的关键方向。从城市到农村，是建立和完善全国统一市场、构建现代城乡一体化流通体系的必由之路。城乡协调发展是解决新时期主要社会矛盾、全面建设小康社会的具体体现。

行动计划一提出，许多城市就先行尝试，引导相关企业积极探索。通过优化城市配送网络，完善农村配送网络，连接城乡配送网络，实现城乡双向流通，解决工业品下乡和农产品进城问题。通过对城乡配送节点设施、配送车辆等资源的集约开放和合作共享，提高城乡配送效率，降低配送成本。首批30个城市已形成近100个重点任务和阶段性成果清单，直接体现了政府在物流配送领域的重视、企业努力、经济发展和人民利益。

物流业作为支撑国民经济发展的基础性战略性产业，在提高经济运行质量和效率、保障民生、促进消费等方面取得了巨大成就。从现在到未来，城乡有效布局是一个重大突破。我们要真正把握实践指导，期待百花齐放模式的创新。卖场到了乡下！