铁路运输比远洋航运洁净多少？

据说，中欧宴会是一种更清洁的国际货运方式，有利于参与海事工作。众所周知，远洋运输占国际货物的绝大多数，海洋船舶排放对环境的影响在西方研究者的眼中一直没有被忽视。

远洋船舶对环境造成的压力和污染的严重程度取决于两个关键因素：一是船舶尺寸；二是船舶设计和制造的动力。较低的驱动力和较低的速度也意味着较低的排放量；而国际远洋船越大，排放量就越严重。

滚装船是在海底隧道、桥梁建成前，广泛应用于接送车辆横渡江海的一种船舶。目前，在远洋运输中，汽车制造商经常运输大量的进出口车辆。）

从下表可以看出，无论从温室气体、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、灰尘颗粒方面看，货运船舶的污染仍然比铁路运输严重得多。特别是氮氧化物和颗粒物，船舶污染占60-70%。集装箱卡车也占温室气体、一氧化碳和碳氢化合物的50-65%。

如果我们看看每吨公里货物的二氧化碳排放量，航空运输绝对是“罪魁祸首”。由于运力的巨大差异，运力最小、运力要求巨大的航空运输比能载运巨大货物的船舶“损失”大得多。集装箱卡车的载货量相对较小，每吨公里的二氧化碳排放量也相当大。

此外，在所有类型的船舶中，冷藏船和液化天然气油轮排放的二氧化碳最少，而液化天然气动力船排放的二氧化碳最严重。

总的来说，货船每吨公里排放5-60克二氧化碳，铁路货运量为10-120克/吨公里，公路运输量为75-160克/吨公里。

安联公司是一家德国非营利性协会，由23个行业协会组成，与铁路行业140多家企业密切合作。他们的目标是促进和改善德国的铁路运输。在德国，Deutsche Rail已经100%地将清洁能源用于长途运输。