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铁路运输比远洋航运洁净多少?

据说,中欧宴会是一种更清洁的国际货运方式,有利于参与海事工作。众所周知,远洋运输占国际货物的绝大多数,海洋船舶排放对环境的影响在西方研究者的眼中一直没有被忽视。

远洋船舶对环境造成的压力和污染的严重程度取决于两个关键因素:一是船舶尺寸;二是船舶设计和制造的动力。较低的驱动力和较低的速度也意味着较低的排放量;而国际远洋船越大,排放量就越严重。

滚装船是在海底隧道、桥梁建成前,广泛应用于接送车辆横渡江海的一种船舶。目前,在远洋运输中,汽车制造商经常运输大量的进出口车辆。)

从下表可以看出,无论从温室气体、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物、灰尘颗粒方面看,货运船舶的污染仍然比铁路运输严重得多。特别是氮氧化物和颗粒物,船舶污染占60-70%。集装箱卡车也占温室气体、一氧化碳和碳氢化合物的50-65%。

如果我们看看每吨公里货物的二氧化碳排放量,航空运输绝对是“罪魁祸首”。由于运力的巨大差异,运力最小、运力要求巨大的航空运输比能载运巨大货物的船舶“损失”大得多。集装箱卡车的载货量相对较小,每吨公里的二氧化碳排放量也相当大。

此外,在所有类型的船舶中,冷藏船和液化天然气油轮排放的二氧化碳最少,而液化天然气动力船排放的二氧化碳最严重。

总的来说,货船每吨公里排放5-60克二氧化碳,铁路货运量为10-120克/吨公里,公路运输量为75-160克/吨公里。

安联公司是一家德国非营利性协会,由23个行业协会组成,与铁路行业140多家企业密切合作。他们的目标是促进和改善德国的铁路运输。在德国,Deutsche Rail已经100%地将清洁能源用于长途运输。


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