为何铁路运输只会在中国浴火重生

铁路在中国的重生并非偶然。中国高度国有化的铁路，以及中国幅员辽阔、人口众多，决定了只有在中国，铁路运输才会有未来。

尽管国有企业存在一些问题，但中国高度国有化的行业，如铁路和电力，已经超过高度私有化的西方发达国家。

英国是建造世界第一条铁路的国家。英国的铁路系统曾经国有化。在撒切尔夫人的私有化改革之后，英国的火车票价一路上涨，提供的服务也下降了。2009年，前交通部长菲利普·哈蒙德不得不承认，在英国最高票价超过历史上的1000英镑之后，火车已经成为英国“富人的玩具”。

铁路私有化也带来了信息的混乱。资本家利用信息不对称可以获得巨大的利润。从伦敦到曼彻斯特有34种不同的票价。其根源在于，运营公司故意创建复杂的票价系统，吸引乘客选择更昂贵的火车。

德国是一个以质量闻名的制造大国。然而，德国铁路在私有化浪潮中步履蹒跚。过去，德国国有铁路以准时著称。德国《乘客保护法》规定，如果列车晚点一小时，乘客可获得25%的费用退款；如果列车晚点两小时以上，乘客可获得高达一半的费用退款。德国的高铁也更受欢迎，对于经常坐火车旅行的乘客，高达5%的折扣。

然而，在私有化浪潮中，德国铁路出现了晚点、晚点、事故等情况，甚至遇上稍差的天气，都会出现混乱和瘫痪。2013年，由于火车晚点或取消，德国铁路向乘客支付了4000多万欧元，这在国有铁路时代是不可想象的。

尽管德国铁路服务业在私有化后有所下降，但火车票价飙升。所以长途汽车生意越来越好。2014年，德国乘公共汽车出行的人数比2013年翻了一番，达到2000万人。近年来，乘公共汽车旅行的人数达到了一个新的高峰。

阿根廷比正走私有化道路的英国和德国略为幸运。

20世纪80年代，阿根廷有5万公里的铁路，在铁路网中名列世界第八。然而，经过十多年的私有化，阿根廷的铁路运营里程仅为10000公里。为了节约成本，资本家经常购买二手车，再加上铁路长期失修，事故频发，甚至四年内发生了八起重大事故，其中最严重的事故造成51人死亡，703人受伤。

在速度方面，阿根廷的铁路可以被称为乌龟速度，因为私人不愿意投资于维护和保养。列车的某些区段不能超过每小时15公里，否则有脱轨或翻车的可能；一条200英里长的线路在2014年需要5天才能完成。

幸运的是，在阿根廷，铁路国有化进程于2015年启动，大量廉价优质的中国列车被购买。例如，在贝尔格莱诺铁路改造项目中，中国南方铁路收到了17亿元的订单。在中国的帮助下，这条需要五天时间才能完成的铁路现在可以在一个多小时内到达目的地。

现实地说，高度国有化的铁路系统是中国的一大优势。铁路国有化不仅可以避免民营资本的短期营利行为，而且可以为全国制定长远规划。

由于利润不是我国铁路的首要目标，所以总的思想是如何推广铁路，如何降低铁路成本，如何提高列车的速度和舒适度。这使得社会效益最大化成为中国铁路系统各项工作的起点和立足点。

高速铁路技术自治的实现也得益于高度国有化的铁路系统。技术进步有一个螺旋上升的过程，即不断发现问题，解决问题，最终使技术纯净。在这个过程中，因为一切都是由“铁老板”来判断的，所以不会有“买的比买的好”的情况。通过自产自销的内部流通模式，实现了我国高速铁路技术的螺旋式发展。

巨大的人口和广阔的土地也是中国高铁成功的关键因素。日本、德国和法国拥有航空铁路技术，但其人口和领土相对有限，无法形成规模效应。加拿大是一个人口稀少的国家，没有足够的客流来收回建设成本。

这些因素加在一起，导致了中国铁路涅盘的重生，中国是一个人口众多、国土辽阔、铁路工业发达、基础设施能力最强的国家。