国际海运中集装箱这两种成本的性质你都了解吗？

在集装箱运输业务中，我们称集装箱、出口商、收货人和目的港为一个整体的集装箱货物，而我们将集装箱、出口商、收货人和目的港定义为一个组合的集装箱货物，只要三个项目中的一个由两个或多个出口运输。

拼箱和拼箱的运输成本在程序、时间和成本上差异很大。LCL与LCL的关系不是简单的加和“1+1=2，1+2=3”，而是“1+1>2，1+2>3”的奇异“不等式”等。

拼箱货比整箱货的通关手续更复杂花费时间更长

首先，整个货物集装箱与进出口国海关检查、关闭和放行的最小单位相吻合。只要进出口双方提交的文件合理、合法、完整，进出口海关在办理完相关手续并收取相关税费后，将很快通过海关。而且拼箱货也不会那么简单快捷。

只要集装箱内的货物在货运单据上有单据，出口海关就不会放行货物。因为出口海关在允许货物集装箱出境前必须对出境集装箱进行密封。因此，在同一个集装箱内，任何货物都不能清关，这必然影响其他货物的及时出口和运输。

第二，拼箱比整个集装箱要小得多，灵活性也要差得多。这就要求运输公司对一些适合同一集装箱出口的装货港、目的港、交货日期、货物类型、体积和重量等条件进行合理的征集和匹配。这些要求非常困难，需要很长时间。如果货主委托的船运公司实力不够，那么货物运输的时间将被推迟更长。

第三，整体集装箱货物可以直接在内陆港口装运，而组合集装箱货物由于内陆货源相对较少，沿海货源相对较大，仅适合在沿海发达港口装运。这无疑会给出口商增加许多额外的麻烦。

根据我国政府的有关规定，出口货物必须经生产地和申报出口地的商检局检验。如果货物是在生产地的省（自治区、直辖市）管辖范围内当地申报出口的，则每批货物只需检验一次。否则，在异地申报的，一批法定检验的出口货物，海关放行前必须经过两次检验才给与放行。

一般来说，海运中的集装箱全程运费杂费一般包括运费、运输附加费和港口杂费。联合货物的运费和运输附加费应与整批货物的运费和运输附加费相同。成本差异仅在于在装货港组装货物和在目的港拆卸货物的成本。

一般来说，这两个成本不应该太大，但由于世界各国和地区的劳动力成本水平差异很大，出口商对具体差异知之甚少或一无所知，因此在总体一致性的基础上增加一定比例的组装、开箱和储存成本是合理的。。

然而，为了获得更高的利润，承运人经常采用“模糊”的方式，这种方式没有具体说明报价中的收费项目，而是通常根据货物运到哪个目的港以及每吨运费的多少来确定。港口杂费是临时和口头报告，所说的是多少。承运人完全没有义务向托运人解释。没有讨价还价的余地。收费视具体情况而定。

此外，我们还应该看到，每笔交易的数量和总价值越大，交易成本越低。反之，数量和总价值越小，交易成本越高。

与整个集装箱相比，组合集装箱货物的数量和总价值一般较小。因此，从这个角度来看，集装箱联合货物的交易成本必须高于整个集装箱货物的交易成本。

这是因为样品的递送和邮寄费用，传真和电话等通讯费用，信用证的通知费用，海关申报费用。